DC2/DB8 98Specのポルシェ・ブレンボ流用ナックルですどのような物か気になり、品を業者から購入しました。参考になったので不要となりました。ホイール選択肢が減るので、スタッドレスタイヤに履き替える機会のある方は避けた方が良いです。

98スペックのナックルで、キャンバー方向の曲がりがないか簡易確認済みです。EG6やDC2（９６・SIR)などに取り付ける場合はドライブシャフトが太い物が必要になります。

ブレーキローターはS2000用になってますので、補修用ローターも安価で済みそうですS2000ローターに対応するよう、ハブ径も加工済みです。ハブ加工だけでも普通の人にはできませんので、ハブだけ部品取りにする価値もあるとは思います。

ブレーキホースはAPPで全長がSPOON製と同じなので特注品みたいです。（以前、SPOONに問い合わせしましたら全長68㎝で少し長めに作ってるとの事でした）
バンジョーボルトは純正が加工されています。（画像10枚目参照）
FD2キャリパーと同じだと思いますが、フレアナットで留めるタイプのキャリパーをバンジョーボルトで繋ぐのでネジのかかりが少し浅くなります。画像10枚目に純正ボルトと、付属の加工ボルトの比較を載せました。純正ボルトであれば、同ワッシャー3枚くらいでギリギリ調整できそうですが付属のボルトですと、同ワッシャー2枚でギリギリ閉めこめるよう作ってあります。念の為、付属のボルトをもうちょっと削った方が安心できると思います。（製造元によって、ワッシャーの厚みが少し違うので、参考程度に）


キャリパーはパット形状からケイマン用だと思います。ポルシェ純正なので、イタリア生産のブレンボだと思います。
最近のドイツ車は東欧や日本で安価な社外品を作ってますので純正の拘らなければ、パットも安価に済むと思います。

ポルシェより小さいS2000ローターで、大きなポルシェキャリパーが収まるようにナックルのキャリパー台座部分を加工されていますので、純正キャリパーは使えません。そういった意味で訳アリ品なのですが他のキャリパーにしないで使い続けるなら良いと思います。まあ、純正の住友ブレンボを流用するにしてもハブ加工は必須なのでナックル交換だけで済ませられるのはメリットだと思います。
キャリパーの取り付けに違和感があったので点検してましたら
ワンオフで作られたブラケットの穴位置も精度が悪くバラツキがあります。（画像8枚目）キャリパーは取付できますが、少し斜めになるようです。
ボール盤で穴をあける時に、ズレが出ちゃったのでしょう。ナックル側は問題なく取付できますが
キャリパーが傾くのを、ナックルとステーの取付面との間にワッシャーやシムを挟んで調整するようです。書いてある数値は気が付いた夜間に簡単に測った物です。組み付け前に測り直して微調整してください。こんな精度の物でも、ショップに頼んだだけで高額費用を請求されるでしょう。それでも作ってくれるショップさんがあるだけでも助かってると思います。その辺の小さなショップじゃ図面も引けないと思いますし、現物合わせのワンオフ感がすごいですが強度的には問題ないと思います。ナックル側にも少しネジが切って有り、ボルト止めし更にナットで締めるので。
一応、定期的な緩み点検をしてください。パットの焼けをみるとサーキットで使われてたのかな？って印象もあるので強度的に問題ないと思いますので街乗りだけであれば、定期的な点検さえしていれば問題ないと思います。


解体した業者さんでは動作確認してると思いますが、当方では動作未確認です。
取付サポートや製品保証はありません。ジャンク同等でも文句の無い方だけお願いします。何処かのショップが加工した怪しい部品なので、分る範囲で点検させていただきましたが最終的には組み付け時でないと判らない事も多いと思います。ブレーキ部品で事故でもあると大変危険ですし、怪しいワンオフ品なので、ある程度の知識と経験のある方だけご検討ください。適合もご自身で判断できる方だけお願いします。


発送は2個口になります。手渡し対応も可能です。

（2023年 4月 10日 23時 48分 追加）
EG6/EK4などで使う場合、容量の大きいDC2のブレーキマスターで使う事をお薦めします。